"智驾实验室"上只剩中美两家：25分钟的巴黎路段，劝退了几十家车企

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10月12日，第91届巴黎车展在凡尔赛门展览中心开幕。展馆里的看点是22家中国品牌史无前例的规模，但真正值得反复咀嚼的，是展馆外的一段路。

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本届车展首次设置了面向公众的”智驾实验室”：观众和媒体可以报名，坐进车里，在巴黎的真实公共道路上体验25分钟智能辅助驾驶。起点在车展H门71号馆，路线穿行真实城区路况——行人、自行车混行与施工区都会遇到。

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邀请函发给了所有参展车企。最后接受邀请的，只有两家：小鹏和特斯拉。

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Carbingo Academy

邀请函发给所有人，名单上只剩两个名字

名单短得刺眼。

特斯拉出动6辆Model 3，搭载FSD监督版（需驾驶员随时接管的辅助驾驶）；

小鹏出动2辆MONA L03，搭载第二代VLA大模型驱动的NGP全场景智驾系统。

欧洲本土车企，一家没有。

小鹏集团副总裁于涛在社交平台上透露了名单背后的过程：官方最初邀请了全部参展车企，但各家得知要在巴黎城市内实际路况下、面对数百上千家媒体现场实测之后，其余都放弃了。他补了一句很扎心的话——“这个确实需要绝对实力，否则可能几十米都开不了”。

这是企业一方的说法，细节未必完全可考，但它指向一个共同判断：公开道路实测和展台演示是两回事。PPT可以做预算，路不能。

缺席引发的震动超出了车展本身。德国特斯拉车友会会长在X上发文：“在官方的自动驾驶实验室里，只有两家车企可用，美国的特斯拉和中国的XPENG，没有德国制造商，也没有欧洲制造商。美国和中国正在欧洲的中心地带展示下一代驾驶技术，这真的该让欧洲好好想想。”

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欧洲车企不是没有智驾，是不敢被直播

需要先厘清一个口径：这次展示的两种系统都是需要驾驶员监督的L2+级辅助驾驶，不是无人驾驶。把它写成”自动驾驶只剩两家”是夸大，欧洲媒体反思的角度也不是这个。

欧洲车企真正卡住的位置有三层。

第一层是实测的透明度风险。媒体直播环境下，接管一次就上一次头条。传统车企的辅助驾驶系统多数还在”能用但不敢秀”的阶段，大众旗下软件公司CARIAD的进度拖累大众智驾节奏已是公开的秘密，接受挑战等于自曝短板，放弃才是体面的选择。

第二层是法规的节奏差。欧洲市场横着一串准入法规——转向系统、车道保持、驾驶员控制辅助、L3自动车道保持层层设卡，叠加GDPR对行车数据的严格限制——摄像头视频、GPS轨迹都算个人数据，训练模型的路采数据不能自由跨境。

而欧盟AI法案还将L3以上系统列入高风险AI监管，算法本身要被审计。欧洲车企在本土建数据闭环顺理成章，但系统能力被审批流程锁在高速、低速的窄场景里。合规是慢变量，能力是快变量，欧洲车企被慢变量拖住了快变量。

第三层是心理账户。宝马今年干脆退出了巴黎车展——新任CEO降本砍到了车展营销，汽车业务利润率预期从4%-6%下修到1%-3%。宝马严格说不在路段邀请名单之列，但它连展台都撤了，何况把车交给巴黎街头的一百个镜头——态度是同向的。

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1亿公里与一套模型：两种”敢来”的底气

两家敢来的企业，底气来自两条完全不同的路线。

特斯拉靠里程堆。据特斯拉官方，FSD监督版已在英国等七个欧洲国家累计行驶超过1亿公里，事故概率约为人工驾驶的四分之一。这条路线的前提是数据本地化的先发优势——它在欧洲跑的年头足够久，样本池足够深。但特斯拉也低头了：因德国交通部的异议，FSD在欧洲已更名”特斯拉辅助驾驶”。技术可以激进，命名必须保守。

小鹏靠架构换空间。VLA即视觉-语言-动作大模型，让车辆像人一样”看懂”路况而非只靠规则硬编码——第二代VLA端到端模型在7月完成慕尼黑本地化测试，成为国内首家以同一套模型打通中欧路况的车企——不用为每条街重写规则，让模型自己理解当地交通规则和交通参与者行为。配套的商业动作也在排：MONA L03已在65国销售、欧洲订单由奥地利麦格纳工厂生产，NGP计划2027年起向全球交付。

一个意味深长的注脚：小鹏第二代VLA官宣的首发客户，是大众汽车，大众“严选”——欧洲汽车工业的旗舰，要买中国智驾来补自己的课。

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真正的分水岭在规则桌上

把视线从巴黎街头挪开半米，会发现更关键的事正在日内瓦发生。

2026年6月，联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议上，全球首个自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）表决通过——由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定，中国在其中发挥了重要的牵头与推动作用。

同一时期，小鹏集团官宣当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶工作组（GRVA）框架下新设的”自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长——小鹏代表国际汽车制造商协会（OICA）出任，这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。

L4法规的窗口期就在眼前，业界普遍预计2026-2030年间密集落地。上一轮竞赛比的是谁的车能跑，下一轮比的是规则条文里写谁的技术语言。车展上的那段25分钟路段，只是这场更长战役的预告片。

巴黎的雨夜会过去，18日车展闭幕，媒体散去。但那段被中美两家车企跑过的公共道路会留下来——它证明了一件事：下一代汽车技术的竞赛里，最贵的不是展台，是敢把方向盘交出去让人看的底气。

     

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